По обе стороны Эресунна: прогулка по Копенгагену и Мальмё.

В последние дни лета я и пять моих компаньонов решили провести выходные в столице Дании - Копенгагене. Этому способствовало общее желание, наличие виз и дешёвые билеты на самолёт-лоукост перевозчика Ryanair (к слову, Каунас - Копенгаген - один из самых дешёвых рейсов). Заранее был составлен маршрут, а также забронирован целый дом через сайт airbnb.com для проживания нашей небольшой толпы. Вылет был из аэропорта Каунаса в 5 утра (если говорят, что аэропорт Вильнюса - это Минск-3, то Каунас - это Минск-4). Так как наше время вылета не самое популярное у перевозчиков из Беларуси, то нам ничего не оставалось, как отправиться сначала в Вильнюс (дневные и ночные рейсы автобусов, которые подстроены под вылеты самолётов, можно найти на ollex.lt).

Велозаезд к Усадьбе Чапских в Прилуках

15 августа 2015 года в Минске отмечался День Чапского - 155-лет со дня рождения легендарного главы города Минска - Кароля Яна Алексаандра Гуттен-Чапского или просто графа Чапского. На посту главного управляющего городом Минском он провёл целых 11 лет. Это был период самых инициативных реформ хозяйства и культуры города за всю историю. Таких темпов развития Минск никогда не видел ни до него, ни долгий период после него. Гуттен-Чапский приложил все усилия, чтобы придать будущей столице европейский вид, красоту, порядок и солидность. Можно смело сказать, что при нём за одно десятилетие Минск  из провинциального губернского городка стал настоящим европейским городом. 

Из самых известных теперешнему обществу его инициатив можно отметить две: 1) строительство пивзавода (который сейчас известен как завод "Оливария"); 2) окончание строительства городского театра (сегодня — Национальный театр им. Я.Купалы).

Но этот фотопост не о самом графе (о самом Чапском можно прочитать тут), а о его имуществе, которое находится в деревне Прилуки, что в 15 км от Минска. Сам дворец, как и хозпостройки, находится с виду в плачевном состоянии, однако это не приуменьшает ценности. 

Рекомендую смотреть фото в полном размере.

Наш Грюнвальд 2015 в Дудутках

Грюнвальдская битва – одно из самых ярких событий в истории ВКЛ. Решающее сражение, которое произошло 15 июля 1410 года, положило конец кровопролитной войне между Тевтонским орденом и войсками ВКЛ и Королевства Польского. 

Путешествие по норвежским фьордам. Часть 3

Второй день был посвящён посещению острова Годой\Годай/Годёй (Godøy). Как говорит вики, название Годой восходит ко временам викингов и происходит от "Gud øy", которое переводится как "Остров богов". 

Годой располагается недалеко от города Олесунн (примерно 1 км через пролив). Однако, прямого общедоступного морского пути нет. Когда я спросил у сотрудника нашего хостела, как можно попасть на остров по морю, то он растерянно переспросил "Вплавь?". Так что единственный способ - городской автобус, который заезжает ещё на 2 острова.

Путешествие по норвежским фьордам. Часть 2

Как я писал в предыдущем посте, после небольшого "занятия" хайкингом, мы неожиданно вышли к городу. И сразу в глаза бросилось колоритное красно-белое здание - нетипичный представитель местной архитектуры, но типичная постройка для Норвегии.

Путешествие по норвежским фьордам. Часть 1.

В мои планы на ближайшие пару лет путешествие в Норвегию не входило. Эта страна для меня была очень далёкой и загадочной. Но на поступившее предложение о поездке я без раздумий согласился. У лоукост авиакомпании WIZZAIR была акция на удобное время по маршруту Вильнюс - Олесунн (он же Олесунд, он же Алесунд). Стоимость билетов туда - обратно составляла от 30 до 45 евро (нас было 4 человека: 2 билета купили по 30, а 2 - по 45). Визы у нас имелись, так что остальные расходы были: 1) на проезд из Минска до Вильнюса и обратно (30 евро); 2) на хостел (105 евро за 3 дня). 

За день до полёта я решил проверить габариты ручной клади, дозволенной для бесплатной перевозки в самолёте, и они оказались печальными - 42x32x25 см. Пришлось пересмотреть не только содержимое рюкзака, но и сменить сам рюкзак. 

В назначенную дату мы без происшествий добрались до аэропорта Вильнюса. За 2 часа наш самолёт преодолел чуть менее 1,5 тысячи км и удачно приземлился на острове Вигра (Vigra). Как можно увидеть на картинке, взлётно-посадочная полоса начинается на искусственной насыпи у края острова. Из самолёта это незабываемое зрелище - на смену воде внезапно приходит земля. 

Чтобы попасть на остров Нёрвёйя (Nørvøya), один из островов, где располагается Олесунн, нужно по подводному тоннелю доехать до острова Valderøya, а оттуда ещё раз прокатиться по другому подводному тоннелю. Вот такой замысловатый маршрут, но к нему за пару переездов привыкаешь. 

Второе морское путешествие. Испания. День восьмой

Аликанте

Наступил последний день. Побережье Санта-Поло накрыло туманом. До Аликанте было не очень далеко, как я писал, - по берегу примерно 10 км, но по морю 3-4 часа хода. 

Второе морское путешествие. Испания. День седьмой

Санта-Пола

Утро седьмого дня началось по стандартной схеме: встали (кто спал), перекусили, кто насколько мог, а оставшееся до прибытия время смотрели, как земля становится всё ближе и ближе. За спиной - 130 пройденных морских миль. 

Второе морское путешествие. Испания. День пятый и шестой.

Ибица

Ибица (в оригинале Иви́са) - один из островов, входящих в архипелаг Балеарских островов - была нашей следующей целью. Немного информации: 

Четыре самых крупных острова: Майорка, Менорка, Ивиса и Форментера. Архипелаг является автономным сообществом и провинцией Испании со столицей Пальмой. Официальные языки на Балеарских островах — каталонский и испанский. На настоящий момент автономный устав гласит, что Балеарские острова являются одним из народов Испании. Еще в глубокой древности острова посещались финикиянами и греками. Жители их славились умением метать камни (само название Балеарских островов происходит от греч. слова βαλλειν — метать). В продолжение почти всего XVIII века принадлежали англичанам, не раз устраивавшим на них временную базу против портов южной Франции.

Ибица на горизонте!

Второе морское путешествие. Испания. День четвёртый.

Морайра

12 часов пути - и в 8 утра мы прибыли в небольшой прибрежный город Морайра, который находится между Аликанте и Валенсией, на так называемом Белом берегу или Коста Бланка. На первой картинке можно видеть наш ночной путь.

Второе морское путешествие. Испания. День третий.

Выход в море

Этот пост будет совсем короткий т.к.  события, в основном, были связаны со сборами к первому отходу в море. Так что просто смотрим фото.

Второе морское путешествие. Испания. День второй.

Аликанте

Вот и наступил новый день в Испании. В окна нашего 8-местного номера солнце не светило, и погода казалась пасмурной. Однако, выйдя на улицу, мы поняли, что с погодой всё в порядке: голубое небо, яркое солнце и толпы людей на улицах. Первая мысль, которая появилась после душа, - познакомиться с местным общепитом.

Второе морское путешествие. Испания. День первый.

Прибытие 

Прошло меньше года, и мы собрались в новое морской путешествие. На это раз было решено «покорять» всё то же Средиземное море, но уже со стороны Пиренейского полуострова, т.е. Испании.

План маршрута варьировался от совсем короткого Аликанте - Ибица - Аликанте (примерно 120 морских миль) до Аликанте - Майорка - Ибица - Аликанте (примерно 330 морских миль). Но главным корректировщиком как всегда выступает Мать-Природа, поэтому, забегая вперёд скажу, что нам достался маршрут Аликанте - Морайра - Ибица - Санта-Пола - Аликанте (примерно 220 морских миль). На первый взгляд, такое расстояние может показаться небольшим. Но если вспомнить, что 1 морская миля = 1,852 км и то, что яхта под двигателем идёт со скоростью 4-5 узла (миль в час), а под парусом - 4-7 узла, то простые арифметические операции нам дадут примерно 45 часов чистого хода по последнему маршруту.